Game Changer. Laude Smart Intermodal całkowicie zmieni rynek?

Prezes Marcin Witczak wskazuje, że pod względem finansowym 2025 rok był słaby, ale udało się zakończyć go na plusie. Laude Smart Intermodal przewozi kilka milionów ton stara się utrzymywać rentowność zawsze powyżej średniej w branży, mimo tego co dzieje się na rynku. Cel ten udaje się osiągnąć. Jakie dokładnie było 12 ostatnich miesięcy i co czeka spółkę w tym roku?

Turcja i Baltic Hub, ale kluczowa Ukraina

Prezes na wstępie przypomina dwa kluczowe wydarzenia z 2025 roku. Było to uruchomienie połączenia z Turcją oraz serwisu kontenerowego z Baltic Hub.

– To bez wątpienia najważniejsze, choć nie jedyne kroki w rozwoju przewozów realizowanych z Polski do Ukrainy przez spółkę Laude Smart Intermodal. W strukturze przewozów zdecydowanie dominowały produkty stalowe oraz zboże. Stal była transportowana zarówno w relacjach eksportowych na rynki europejskie, jak i do portów morskich, skąd trafiała poza Europę. Z kolei zboże, mimo zmieniającej się dynamiki rynku, wciąż stanowiło istotny wolumen, szczególnie w relacjach do portów czarnomorskich – wskazuje Witczak.

Coraz większą rolę w firmie zaczęły odgrywać natomiast przewozy intermodalne, w tym kontenery morskie, co pozwoliło na bardziej elastyczne planowanie łańcuchów dostaw. Obecnie na Ukrainie Laude posiada spółkę, która kontroluje 70 procent rynku przewozów intermodalnych.

– To prawdziwy gigant, ale na jej funkcjonowanie wpływa tocząca się wojna, która systematycznie zabiera nam pracowników. Wojsko ma określone wymagania i potrzeby. Pozostaje tylko mieć nadzieję, że do nas wrócą – wyraża nadzieję prezes.

Dla Laude natomiast najważniejszym celem w działaniu jest pozowanie krok przed rynkiem, na czym skupiono się w 2025 roku. Był to okres przejściowy, a firma przegrupowywała się, by przejąć inicjatywę w jego końcówce. Okres 2026-2028 zostanie poświęcony na rozwój nowego produkty, o którym – jak prezes ma nadzieję – będzie głośno jeszcze w tym roku. Kluczowe znaczenie da Laude w 2025 i w najbliższym czasie będzie jednak wciąż miała Ukraina.

– Rosja bombarduje tabor ukraiński i energetykę, co oznacza, że przewóz, który kiedyś zajmował jeden dzień, teraz trwa siedem dni. Konsekwencją jest m.in. problem z utrzymaniem rentowności. Jak wielokrotnie mówiłem, Ukraińcy starają się wysyłać wszystko przez porty Wielkiej Odessy. Najwięksi tamtejsi eksporterzy dali sobie spokój z organizacją większych przewozów przez Europę po tym, jak trafili na masę barier administracyjnych i stali się elementem politycznej rozgrywki w naszej części kontynentu. Wybierają Rumunię, czyli transport przez Izmaił do Konstancy. Polska – niestety –zmarnowała swoją szansę. Nasz obecny udział w transporcie mógłby być dziesięciokrotnie większy. Choć pokój, rozejm czy nawet zawieszenie broni zwiększą popyt na usługi transportowe, obawiam się, że i wtedy zyska na tym głównie Rumunia – tłumaczy Marcin Witczak, wskazując, że transport musi być nieprzerwany i szybki, a im jest szybszy, tym jest tańszy. W przypadku pojawiających się barier, takich jak problemy celne, skarbowe czy techniczne, trzeba omijać je, szukając alternatywnych dróg.

Mimo pojawiających się trudności i sytuacji na Ukrainie spółka, jak zapewnia prezes, nie zamierza się poddawać. Cały czas prowadzi rozmowy i przekonuje do własnych rozwiązań, chcąc połączyć ukraińską logistykę kolejową z sieciami europejskimi. Przekonuje, że różnice w szerokości torów nie są istotne, bo Laude sobie z tym doskonale radzi.

GameChanger na najbliżej lata

Laude Smart Intermodal zamierza inwestować głównie w Europie i rozwijać korytarze transportowe, które połączą Polskę, a później Ukrainę, z Europą Zachodnią i Południową, w tym również z Włochami i krajami Beneluxu. W planach spółki jest jednak również wprowadzenie nowego projektu w swoich usługach.

Prezes zwraca uwagę, że aktualnie realizowane są dwa kluczowe projekty. Pierwszy to Smart Intermodal, który zapewnia jeden pociąg dla jednego klienta. Drugim jest wdrażany Time for Evolution zakładający jeden kontener dla jednego klienta.

– Zauważyliśmy, że jest potrzeba połączenia tych dwóch projektów, dlatego stworzyliśmy nowe rozwiązanie technologiczne, dzięki któremu oba te projekty będą mogły być realizowane w jednym pociągu. To zadanie na najbliższe trzy lata. Jesteśmy prawdziwym logitechem – wszystko, co robimy, jest oparte na innowacjach, własnych patentach i własnych rozwiązaniach. Jestem przekonany, że realnie będziemy mogli konkurować z ciężarówkami, ale też z dużymi statkami. Nazwaliśmy ten produkt GameChanger, bo to rozwiązanie, które całkowicie zmieni zasady gry na rynku. To projekt mojego życia – zdradza prezes.

Laude na wdrożenie tej technologii już teraz przeznaczyło ponad 200 mln zł, które zostały zainwestowane głównie w wagony i kontenery. W planach jest natomiast wydanie kolejnych 200 mln zł nie tylko na nowe wagony i typy kontenerów, ale też na lokomotywy.

Dodatkowo, najbliższymi planami jest dalsze rozwijanie przewozów w korytarzu wschód-zachód i wejście na wspomniany rynek włoski, by dostarczać stal m.in. z Turcji, gdzie Laude rozważa powołanie oddzielnej spółki.

– Krótko mówiąc, mimo złej sytuacji rynkowej nie zwalniamy tempa – podsumowuje Marcin Witczak.